[カブ] エンジンのメンテナンス（腰上）

以前にコンプレッションゲージでエンジン圧縮値を計ってみたところ、規定値14kg/cm2のところ6kg/cm2と衝撃的な値が出ました。私の測り方が間違っている可能性はありますがどうも気になります。

動かなくなると困るわけでプレスカブを購入してからエンジンには手を触れていませんでしたが、ついにエンジンのメンテナンスをすることにしました。

 

まずはケーブル類とマフラーを外す

とはいえ、いっぺんにやるとキツイのでまずはエンジンヘッドに手を付けることにします。

私のプレスカブはインジェクションモデルで、サービスマニュアルを見るにヘッドを取り外すまでなら上手くいけばガスケット類の交換は要らないはずです（あるのはゴムのヘッドカバーガスケットと金属のヘッドガスケット）。

最初にエンジンのセンサー類からケーブルを抜きます。O2センサーからケーブルを抜いた場合にはケーブル交換が必要らしく、センサーには触らず配線をたどってカプラを抜きます（が、結局あとで抜きました)。

次にマフラーを外します。ボルト2本でエンジンにくっついて、予想通りがっちりと締まっています。レンチをかまして持ちてをゴムハンマーでごんごんやって外します。ボルトはさびさびでした。

続いてインテーク側のボルトを外すのですがこいつも硬い。1本は上手く回ったもののもう一つが難物で、結局、電動インパクトドライバで外しました。

ヘッドを外す

ここでヘッドの正面にあるボルトを外します。ボルトは特に固着しておらずすんなり外れました。

中はヘドロのように固まったエンジンオイル（のカス？）が。もしかしてクランクケースも同じような惨状なのかもしれません。。。で、簡単に外れたなぁーと思っていたのがよく見るとゴム製ガスケットが途中から千切れているではありませんか。ヘッドカバーにオイルが滲むとは思っていましたが、犯人はコイツのようです。

カムシャフトを抜くためにオートテンショナーの六角ボルトを外そうとするのですが、ここも硬くしまっていて動きません。結局、この段階でフレームに載せたままでの整備は諦めて降ろすことしました。作業台にエンジンをひっくり返し、ボルトにラスベネをたんまり吹きかけて六角レンチ＋ゴムハンマーの打撃によりなんとか外れました。ただ、テンショナーのバネは勢いよく飛び出してきたのですがロッドが抜けません。どこかに引っかかっているのかな。。。

ともかくヘッドを外してみました。パーツをひとつひとつ外していくと、今度はカムシャフトが抜けません。サービスマニュアルによると手で抜けるはずなのですが、うんともすんともです。壊すの覚悟でベアリング部分をドライバー＋ゴムハンマーで叩くと少し動きます。そのままコンコン叩いてなんとかカムシャフトを抜き出しました。これ、もしかしてオイル管理がかなり悪かったとか？

ここでバルブが原因で圧縮漏れになっていないか、灯油を燃焼室に注いで確認してみました。結果、しばらく放ってもポート側にはたれてこないようで漏れていないようです。

シリンダーを抜いてみる

ということはピストンorシリンダーが原因でしょうか。シリンダーも外してみることにしました。すると、ピストンの側面に傷がたんまりと・・・！エンジン分解するのはこれが初めてですが、これって焼き付いてたんじゃ・・・？シリンダーにも縦傷が見られます。こいつが圧縮漏れの犯人か。

再起不能っぽいピストンを取り外そうとすると、今度はピストンピンが抜けません。よそ様のブログを参考にM6六角ネジ、ワッシャーと塩ビ管で自作したピストンピンプーラーでピンを引き抜きました。かなり適当な代物でしたが意外と使えます。

抜いたピストンピンを見ると思いっきり抉れております。コンロッド小端部にも傷が。これ、小端部を磨いても駄目かな。。。クランク交換は高くつきますえぇ。

この状態で走っていたのは凄いですが、このエンジン予想以上にボロかったようです。もうここまで来たら腰下もバラすしかあるまい、ということで続きます。

(追記)
えらい時間が空きましたがエンジン腰下の整備を行いました。

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