「自転車/バイク」カテゴリーアーカイブ

自転車や原付のカスタマイズ、試行錯誤の記事です。

[カブ] プレスカブのボアアップ後スプロケット交換(R42T->40T、F15T->17T)

ボアアップしてトルクフルな走りを見せる愛車プレスカブ(97cc)。ですがローギヤ過ぎてトップスピードが出ません。そこでスプロケットをフロント17T/リア40Tとハイギヤードなものに交換してみました。

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[カブ] プレスカブ(ボアアップ後)のスプロケット交換検討

FIプレスカブをボアアップしてもトルクは太くなったもののトップスピードが大して伸びません。スプロケット交換が必要です。そこで同じHONDAのCD90や100EX仕様と見比べてどんな減速比(スプロケット構成)にするべきか検討してみました。

(スプロケット交換の記事から検討部分を分離しました。内容は同じです)

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[カブ] Arduinoで作る簡易インジェクションコントローラー(その2)

ボアアップしたFI仕様プレスカブ(97cc)に搭載した簡易インジェクションコントローラを紹介します。

回路構成はブレッドボード上に構築した前回のものに加えてO2センサ出力をモニタ出来るようにしました。燃料噴射時間の増分はECUの出力に対して10%~70%アップで指定出来るようにしています。

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[カブ] ボアアップしたのでピンクナンバー取得してきました

小型二輪免許を取得し、エンジンのボアアップもひとまずアイドリングに成功しました。後は道を走るのにナンバーさえあれば、ということで遂に排気量変更してピンクナンバーに変更してきました。

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[カブ] Arduinoで作る簡易インジェクションコントローラー(その1)

FIカブ50に97ccボアアップシリンダーを流用して搭載したとき、そのままだと燃調が狂ってエンジンが始動すらしませんでした。ボアアップして排気量が増えるに伴い燃調をあわせる必要があります。FI仕様カブでは市販のサブコン/インジェクションコントローラを使うのが一般的かと思いますが、自作も可能です。私も先輩方の情報を参考にArduinoを使った簡易インジェクションコントローラを自作してみました。

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[カブ] FIカブ50のシリンダー流用によるボアアップ(50cc -> 97cc)

スーパーカブ50はインジェクション仕様となってからシリンダー形状等が変更になり、今まであった豊富な社外パーツ(キャブレター仕様車用)が使えません。しかし、私の愛車である2008年式カブ(エンジンカバーが黒いやつ)はECU制御へ移行の過渡期的なものなおかげか腰下パーツは互換性があります。大きく違うのはシリンダーから上だけ。では精度や耐久性度外視で動くだけなら加工すればいけるのではないでしょうか。ということでカブ90用ボアアップシリンダー(排気量97cc)をFIカブ50に装着してみました。

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[カブ] FIカブ50のカブ90クランク流用による排気量UP検討

以前、FI仕様カブ(2008年式)をボアアップするのにキャブレター仕様カブのシリンダーを流用して安上がりに出来ないか検討したところ、色々と仕様が変わっていて要加工という結論になりました。では、カブ50純正シリンダー+カブ90互換クランクシャフト+スペーサーの組み合わせはどうでしょう。ストロークアップの帳尻合わせ用スペーサーは自分で作る必要がありそうですが、シリンダー加工よりは簡単に小型二輪化が出来るのではないでしょうか。早速どんな感じか試してみました。

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[カブ] FIカブと点火タイミング

全開に続いてエンジンエミュレータネタです。FIカブの点火タイミングはECUで制御されていて、これは回転数に応じて変化しているはずです。もしボアアップして自分でサブコンを自作するとなると点火タイミングの制御がどうなっているか気になるところです。エミュレータを使ってどんな感じに点火タイミングが変化するのか調べてみました。

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[カブ] FIカブとECUのリミッター

私個人はエンジンをぶん回すより高燃費を目指した(つもりの)乗り方をしていますが、そもそもFIカブにリミッターはあるのでしょうか? 回転数が際限なくあがった場合にECUがどういった挙動をするのか、エンジンエミュレータを使って調べてみました。

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