[カブ] プレスカブのスプロケット交換(13T -> 15T)

プレスカブ50標準のフロントスプロケットは13Tでしたが、ギア比が低すぎて1速/2速の出番がほぼありませんでした（例外はご近所の山へ上る道くらい）。3速でも30km/h巡航でエンジンが唸っている状態です。

カブの減速比を調べてみると、やはり新聞を大量に積み込んで走ることを考慮してかプレスカブの減速比は高めに設定されているようでした。3速30km/hくらいでエンジンのトルクが最大になるようになっているのでしょうか。

よそ様のブログを拝見していると、普通のカブ50でスプロケットを変更(13T->14T)している方もおられるようです。表を見るとその場合の2次減速比は2.8571となっているので、我が家のプレスカブも同じくらいの減速比にすればより快適に走りやすくなるかもしれません。ついでに燃費向上も期待して、フロントスプロケットを13Tから15Tに変更してみました。

 

カブのスプロケットと減速比

参考までにカブのスプロケットと減速比についての表を記載します（年式/モデルがごっちゃ混ぜなのと、間違いがあるかもしれません）。

今回の変更で、2次減速比が3.2308(13T)から2.8000(15T)となります。ハイギヤード過ぎるようであれば14Tを試してみようかと思います。

No	リア丁数	フロント丁数	２次減速比	備考
1	42	13	3.2308	プレスカブ50ノーマル
2	42	14	3.0000
3	42	15	2.8000
4	42	16	2.6250	(*)チェーン100コマでは足らない？
5	40	13	3.0769	カブ50ノーマル
6	40	14	2.8571
7	40	15	2.6667
8	40	16	2.5000
9	39	13	3.0000
10	39	14	2.7857
11	39	15	2.6000	カブ90ノーマル
12	39	16	2.4375
13	38	13	2.9231
14	38	14	2.7143
15	38	15	2.5333
16	38	16	2.3750
17	37	13	2.8462
18	37	14	2.6429
19	37	15	2.4667	カブ100EXノーマル
20	37	16	2.3125
21	36	13	2.7692
22	36	14	2.5714
23	36	15	2.4000
24	36	16	2.2500
25	35	13	2.6923
26	35	14	2.5000
27	35	15	2.3333
28	35	16	2.1875
29	34	13	2.6154
30	34	14	2.4286	カブ110ノーマル
31	34	15	2.2667
32	34	16	2.1250
33	30	13	2.3077
34	30	14	2.1429	カブ110PROノーマル
35	30	15	2.0000
36	30	16	1.8750

 

プレスカブのスプロケット交換後のギア比と速度

変更前、後の各ギアでの速度を計算してみました。いずれもリアスプロケットは標準の42Tの値です。

変更前(フロント13T)

	変速比	最終減速比	最大トルク時(5000rpm)[km/h]	最大出力時(7000rpm)[km/h]
1速	3.272	42.8978	12.3	17.2
2速	1.823	23.9006	22.1	30.9
3速	1.19	15.6016	33.8	47.4

 

変更後(フロント15T)

	変速比	最終減速比	最大トルク時(5000rpm)[km/h]	最大出力時(7000rpm)[km/h]
1速	3.272	37.1778	14.2	19.9
2速	1.823	20.7137	25.5	35.7
3速	1.19	13.5213	39.0	54.7

 

ちなみに、もしフロント14Tに変更した場合は以下のようになります。

(フロント14T)

	変速比	最終減速比	最大トルク時(5000rpm)	最大出力時(7000rpm)
1速	3.272	39.8333	13.3	18.6
2速	1.823	22.1932	23.8	33.3
3速	1.19	14.4871	36.4	51.0

 

いざスプロケット交換

カブのフロントスプロケット交換は簡単でした。チェーンカバーを外し、フロントスプロケットを交換してチェーンの張りを調整するだけです。私の場合はチェーンの張り調整が下手くそでちょっと時間がかかりましたが（どうもタイヤが歪んでいるような・・・）、大抵の方はすぐに終わるでしょう。

注意が必要なのは、スプロケットを固定している金具が13Tと15Tで形状が異なります（固定出来なくて、スプロケットが外れてしまう）。15Tのスプロケットを購入する際には固定金具付きのものにした方が無難ではないでしょうか。

 

 

変更後の感想

まず30km/h巡航時にとてもエンジンが静かになりました。1速から順に加速していくときの音がまさに田園を走るカブです（今まで30km/hでも唸ってました)。エンジンブレーキの効きもゆるくなってとても走りやすくなりました。

その一方で、今まで3速でものっぺりと加速していた坂道がちょっと苦しくなりました。3速の万能感は薄れましたが、しっかり2速に落として加速してから3速につなげてやれば問題ないようです。シフトチェンジがちょっと楽しくなってきました。

エンジン回転数でいうと今まで30km/h巡航で5000回転くらいだったのが4000回転ちょっと位に落ち着きました。

燃費はというと167km走って満タン法で計測し、73.24km/lとなりました。前回の81.41km/lからは多少落ちていますが、給油するときの態勢を少し変えたのでそれが影響しているのかも（今までリアタイヤが接地しない状態で給油していたのを、今回から接地させて給油するようにしていました。なんとなく燃料が多く入るような気がしたので）。もうしばらく様子を見てみたいと思います。

(追記:2016/06/11)

上記からもう一度燃費計測したところ、結果は以下のようになりました。

• 走行距離：163.80km
• 燃料消費量：2.19L
• 燃費：74.79km/L

燃費は若干低下しているようですが、サイクルメータの平均速度を見ると約2km/h程度早くなっていたので今までよりスピードを出していたようです。燃費低下はこれが原因かも。次はフロントスプロケットを14Tに変更してみたいと思います。

• 15T -> 14Tに変更してみました