ボアアップしてトルクフルな走りを見せる愛車プレスカブ(97cc)。ですがローギヤ過ぎてトップスピードが出ません。そこでスプロケットをフロント17T/リア40Tとハイギヤードなものに交換してみました。
環境と交換部品
ボアアップしたFI仕様プレスカブです。フロントスプロケットを15Tとしたものの、ボアアップの影響でトルクは太くなったものの回転数が伸びません。
- 2008年式FI仕様プレスカブ(97ccボアアップ済み)
-現状:フロント15T/リア42T - プレスカブ用リアスプロケット:40T
- フロントスプロケット:17T
- ドリブンフランジベアリング:NTN 6005ZZ
スプロケット交換作業
ドリブンフランジのベアリング交換
リアスプロケットを交換するためにドリブンフランジを取り外します。ここを外すのは滅多にないと思うので、ついでにドリブンフランジについているベアリングも交換することにしました。プレスカブのベアリング型番は"6005ZZ"です(モノタロウでNTN製を購入しました。純正部品より安いです)。
残念ながら専用工具は手持ちに無いので、ヘキサゴンソケットとハンマーで代用しました。
リアスプロケット交換(42T->40T)
基本的にはスプロケットを固定しているボルト4本外すだけで交換出来ますが、かなり固く締まっていて苦戦しました。家にある電動インパクトドライバでは歯が立たず、CRC556を噴いてから車体にもう一度取り付け、そこでスパナとゴムハンマーを使ってようやく外しました。
フロントスプロケット交換(15T->17T)
同様にフロントスプロケットも交換です。こうして見ると17Tというのはかなり大きく感じます。寸法的にギリギリでこれ以上大きくなると周囲に干渉しそうです。チェーンの長さが足りるか不安でしたが問題ありませんでした。リアスプロケットが若干小さくなったので余裕が出来たのかもしれません。
試走してみる
トップスピードも気になりますがまずは坂道がちゃんと登れるか気になります(個人的な用途として急坂登坂は必須なのです)。ご近所を走った後に定番となっている松尾山ベンチコースへと向かいました。流石に坂道は若干苦手になったようで前回は2速で登れていた急坂(松尾寺直前の劇坂です)に差し掛かると失速していきます。うーん、これは仕方ないかな。
そのあと、比較的平坦な道を車と並んで走ってみます。さすがにこれだけハイギヤードにしただけあって制限速度まで出てくれました。ただ、そんなに回転数上がってないはずなんですがエンジンが唸っています。ここからは吸排気効率の向上とかが必要でしょうか。根本的にはエンジンヘッドの換装が必要っぽいのですが・・・ぱっと探した感じだと選択肢が武川ハイパーRステージヘッドしか無いんですよね。インテークマニホールド拡大とかでも改善するかな。
参考
この記事は以下の内容を参考に記載させて頂きました。
- モンキー・ゴリラ整備日誌 - CD90 1次減速比変更(1) ■モンキー / CD90エンジン編
http://z50j.usamimi.info/cgi-bin/diary/diary.cgi?see=1&mode=view&action=classify&YMD=20130601&no=11&add=0&page= - greeco motorcycle - カブ100EX | 4ATのギヤ比と加速・最高速 [88km/h HA05型 1988年]
http://mtc.greeco-channel.com/honda/cub100ex_ha05_gear/ - カブ&ピース! - カブに付く4速ミッションの考察(何度目だw)
http://blog.livedoor.jp/eyepoint/archives/2207161.html - HONDA プレスカブ50(JBH-AA01) パーツカタログ3版
- HONDA CD90パーツリスト5版
- HONDA 100EX パーツリスト3版
おお、リトルカブということは4速でしょうか?
私のプレスカブは3速なのでフロント17Tにしてみましたが、もし4速だったら16Tでも試してみたいかもです。17Tでもある程度までの上り坂ならなんとかなるんですが、激坂だと2速だと厳しく1速はローすぎる感じに。。。なんとか2速で登って欲しいなぁ。
僕はリトルカブFIに乗っています。フロントスプロヶット15から17丁に変更リアスプロヶットは40丁にしています。吸気関係は武川製パワーフィルターマフラーはキタコキャプトンマフラーにしています。燃料薄目にしています。武川製のFIコンで今は朝が寒くて空気を吸うので設定8夏になれば少し濃いめで設定9
にします。やはり走行は1速2速がゆとりができ3速が伸びるようになりました。トルクは少し落ちるけど走りやすくなりました。